ЕКСКЛУЗИВНО: Ветерански пилот, който лети същия Dreamliner, който катастрофира акции на прозрения
showquick Read Резюмето е генерирано от AI, рецензирана вест Старши водач, който е летял в същия Dreamliner, който се е разрушил в Ахмедабад, споделя това, което може да се е объркало. Преминаването на самолета остана след излитането, сподели той, което демонстрира някои проблеми. Възможните сюжети включват загуба на мощ, щета на мотора и несъзнателно отблъскване по време на политане по време на политане. Помогна ли нашето обобщение на AI? Уведомете ни. Ню Делхи:
Старши търговски водач, който е прелетял същия Air India Boeing 787-8 Dreamliner, който се разруши в Ахмедабад на Гуджарат в четвъртък, беседва с NDTV за първи път в извънредно изявление за това, което може да се обърка с самолета. insights on the Dreamliner's characteristics, his experience of flying this aircraft model, and his views on what may have led the Dreamliner to crash in Ahmedabad, in one of the deadliest aviation accidents in India.
Mr Rai pointed out that the biggest indication that something had gone wrong came from the position of the Dreamliner's undercarriage, which had not been retracted even after take-off. Той сподели, че летището за видеонаблюдение демонстрира, че излитането е " напълно обикновено политане ".
" Скоростта на въртене на [пилота му и методът, по който се е изкачил, е доста естествен. Но нещо се е объркало към може би надморска височина от 400 до 500 фута. И импулсът е лишил самолета до към 600 фута. В този миг е извратено, най-изненадващият аспект на този аспект е отведен на този аспект на това, че най-вече е изтеглено, а именният аспект е отведен на този аспект на това, че най-вече е изтеглено. NDTV.
" What happens in a normal take-off is that the moment you start rotating the aircraft for take-off and the aircraft has left the ground, the instruments indicate a positive rate of climb. So, the co-pilot or the pilot monitoring gives a call, 'positive rate'. The pilot flying cross-checks that there has been a positive rate and he gives a call, 'gear up' for the landing gear to be retracted, " he said, adding the Отдръпването е належащо за вярното осъществяване на самолета и всичко това се случва в границите на височина от 50 до 100 фута.
" въртене " нормално значи покачване на носа на самолета по време на излитането, до момента в който " позитивната скорост на нанагорнище " се отнася до самолета, която набира височина. Домакинът не се прибира. src = " https://c.ndtvimg.com/2025-06/3cu4dl5k_air-india-flight-crash_625x300_13_june_25.jpg " class = " laazy " SRC = " DATA: IMAGE/GIF; BASE64, R0LGODLHAQABAIAAP /// WAAACH5BAEAAAAAAAAAAABAAEAAAICRAEAOW == " Title = " Последни и разбиващи вести за ndtv " />
сюжети
съгласно г -н Rai, няколко сюжети могат да се случат. Може да се окаже, че се е състоял шлагер на птици и двамата водачи са били изумили и в процеса са не запомнили да вдигнат ходатайката. Този [хит на птиците] обаче е изключен от доста авиационни специалисти.
Друг сюжет, който господин Рай изясни, че е опцията за неочаквана загуба на власт, която може да е разсеяла както водачите, по този начин и в процеса на кокошката, вместо това, че при кацане. Повдигането на предавката, прибиращите се клапи. " Самолетът няма да може да се изкачи. "
Г -н Рай сподели, че единствено следствието ще може да разбере сигурно какво в действителност се е случило. За това дали има функционалности за сигурност, които могат да предотвратят случая, при който прибирането или разгръщането на клапата се случва в несъответствуващия миг, водачът сподели на NDTV, че отбраната на полета, която е разполагаем, е единствено за круиз с висока скорост, с цел да се избегне несъзнателно разрастване на клапи. Flaps 1, от SAD FLAPS 5. src = " https://c.ndtvimg.com/2025-06/hsoh5p84_air-india-crash_625x300_13_june_25.jpeg " class = " laazy " SRC = " Данни: Image/GIF; Base64, R0lgodlhaqabaiaaap /// Waaach5baeaaaaaaaaaaabaaeaaaicraeaow == " Title = " Последни и разрушаващи вести за NDTV " />
" В първия сюжет говорихме за това, че клапи се прибират по нехайство. Ако самолетът е имал задоволителен растеж, може би 1000 фута, клапи могат още веднъж да бъдат определени и обстановката се възвърне... само че водачите са били тъкмо към 25 секунди. И това също, човек би трябвало да има поради, че ще отнеме към три до четири секунди, с цел да разбере водачът какво се е случило. Така че това време също би трябвало да намалите от тези 25 секунди. Става единствено към 20 секунди. Изключително мъчно е да се реагира и да се възвърне за 20 секунди в такава обстановка, човек би трябвало да разбере това. The speed was 170 knots, that's 320 kmph...
" It [mayday call] could have been at the time when the pilot realised whatever wrong happened, has happened. When the aircraft was unable to gain height and it started going down, that is the time the call must have been given... You can see the attitude of the aeroplane increasing because it's a natural instinct when the ground is rushing towards you, to pull away from it, " Mr Rai сподели.
Training In Simulators
The veteran pilot explained about intense training in simulators for situation like Тези
" В симулатора, най-малко два пъти годишно, на всички нас се дават изключителни обстановки. И симулаторът е като нещо в действителния живот, наименуван симулатор с нулев час. Това значи, че в случай че можете да летите този симулатор, можете да седнете в самолета и да го летите. Подобно на този, който Dreamliner в Ахмедабад лица, г -н Рао сподели: „ Както ви споделих, предаването е най -голямото нещо при цялата тази злополука. Скоростта е била надолу и това най -вероятно е основала по -голямата част от казуса. На два мотора се провалят по едно и също време, не мисля, че се прави, тъй като тази опция е една в милиони. "
